Onze LS2 V8 motor moet natuurlijk wel goed gesmeerd lopen. Bij een “Dry Run” viel het op dat de oliedruk door de mechanische pomp niet goed wordt opgebouwd als deze wordt aangedreven door de start motor. Nadat de motor aanslaat zal de druk wel opbouwen, dat betekent echter wel dat het denkbaar is dat kortstondig weinig olie in het motorblok aanwezig is. Dit denken we te kunnen oplossen door het plaatsen van een elektrisch aangedreven pomp die we dan ongeveer 30 seconden voordat we de motor gaan starten laten draaien, ook wel “Pre Oiler” genaamd. Het plaatsen van die pomp is 1 ding, zorgen voor olie aan en afvoer is een ander ding.
In goed overleg is een geschikt aftap punt geïdentificeerd en een geschikt retour punt. Om bij het aftap punt te kunnen komen, moet wel de alternator (zeg maar: de dynamo) verwijderd worden en dat was nog best een ingewikkeld klusje voor John en Victor.
Met de upgrades die er bij gekomen zijn, zoals het Landing Gear not Down waarschuwingssysteem en het Traffic Alert systeem en de komst van een elektrisch aangedreven pomp, moesten er ook zekeringen bij worden geplaatst. Luuk heeft als plaatwerker zich ontfermd over het maken en spuiten van dit extra mini-circuitbreaker paneeltje. De tekst labels van welke circuitbreaker aan welk systeem hangt moet nog worden gemaakt. Victor heeft een fraaie “Guarded” schakelaar gemaakt voor de pre-oiler pomp: men moet eerst een rood kapje om zetten om de pomp aan te kunnen doen. Dan vervolgens gaat het kapje weer naar beneden en wordt de pomp weer uitgezet. Dit om te voorkomen dat de pomp blijft draaien als ook de mechanische oliedruk pomp zijn ding gaat doen.
20 november was er bezoek. Richard Snel kwam langs om de aangepaste rugleuning voor de passagier te passen in het toestel, Chris Prast kwam langs om het stukje rail dat hij had meegenomen om te zien of dit railtje ook in een beter materiaal gemaakt kon worden (droge lagering) weer terug te brengen en er was bezoek uit het zuiden van het land. Richard had vrienden mee, waarvan een technisch geschoold persoon onderdeel uit maakte en die persoon woont “toevallig” om de hoek. De stichting mag beroep op deze mijnheer Van Slooten als meer handjes nodig zijn (bijvoorbeeld bij de montage van de propeller zodra de inserts er zijn).
Het zit kussen is mee met Richard, dit omdat de rugplaat ook van een kussentje zal worden voorzien en dan is het wel zo fraai als die bekleding match met het bestaande zit kussen. Een comfort verhogende aanpassing en voor de langere medemens ook wat meer zitruimte er bij.
Chris had het railtje terug gebracht en we hadden besloten deze weer terug te plaatsen en te kijken of we de Canopy dan ook soepel aan het bewegen konden krijgen. Op de foto boven ligt het railtje nog op de linker hoek van de tafel.
Uiteindelijk kwamen we er achter dat de canopy het soepelst loopt als de RVS schroefjes wat “gelost” worden. Volgende project wordt het plaatsen van veerringen achter de schroefkopjes om te zien of de canopy dan nog steeds lekker wil blijven lopen.
Victor moet nog het nodige aan draden verleggen. Het traffic alert systeem kan niet rechtstreeks achter de display worden gemonteerd, dan komt dat in de knoei met de terug te plaatsen brandstof tank. Nu moet er een kabel worden getrokken van de display naar het “kastje”. Daarnaast is Victor er achter gekomen dat we onze Spitfire ‘ADS-B Out‘ (<-klik op de link voor meer info) kunnen upgraden, ook dat behelst wel het trekken van wat draden om GPS signaal naar de transponder te krijgen. En dat gaat ‘gewoon’ lukken. De verwachting is dat dit ADS-B Out signaal in de niet al te verre toekomst verplicht gaat worden voor gebruikers van het Europese luchtruim. Onze High Lady is er dan al op voorbereid. Los daarvan is het wel erg fijn dat High Lady dankzij deze upgrade ook bij andere toestellen die zijn uitgerust met traffic alert systems op “de radar” verschijnt.
